セルボリフレッシュ計画 (黄ばんだヘッドライト磨き)

  • 2017.05.05 Friday
  • 00:05

 

 

平成18年式のセルボさん

 

 

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総走行距離が8万キロに達しましたが、まだまだ元気。

 

軽のコンパクトなボディーに ターボ付きのエンジン

 

その組み合わせは非常に元気な走りを実現してくれます。

 

 

 

 

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3000km毎のオイル交換で エンジン、およびタービンのコンディションも良いレベルで維持できている様ですが・・・。

 

 

 

 

 

 

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最近気になり始めた、ヘッドライトレンズの曇り

 

 

青空駐車場である以上は、ボディー表面の劣化は免れません。

 

 

 

本来であれば、研磨剤で綺麗に磨いた後に、再びクリア塗装をして保護してやるのが一番なのですが

 

専門の業者に頼むと、軒並み15000〜20000円の予算が必要

 

 

 

 

 

そこで今回 自分でできるリフレッシュ作戦として

 

 

 

 

 

 

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この様なものを使ってみる事にしました。  

 

 

 

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これに惹かれた一番の理由は、とにかく安かったことですが・・・。

 

ただコンパウンドのではなく、何やら『紫外線反射・吸収剤』なるものが配合されているとの事。

 

 

 

 

 

ん!?    反射するの?  それとも吸収するの?

 

なんか相反する事を謳っているあたり、非常に信憑性に欠け、

 

それに加えて値段の安さも その怪しさに拍車を掛けています

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

たとえ十分な効果が得られなくても、それほどショックではない価格だったので

 

ここはひとつ、人柱になったつもりで・・・。

 

 

 

 

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内容物は、まるでピカールのような研磨剤にそっくり

 

 

 

 

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磨き心地も、匂いも・・・。  ほぼピカール

 

ピカールと言えば、有名な汎用研磨剤ですが

 

 

 

 

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これってひょっとして・・・・。  中身は  ピカ・・・・。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ともあれ、効果の程は

 

 

 

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 ちょっと解り難いですが、 施工前と見比べると一目瞭然

 

             

 

 

 

 

      施工前                         施工後

無題.jpg

 

 

 

それなりに綺麗になりましたが・・・。  

 

 

 

問題は長期的にみて保護する能力がどれほどあるのかと言う事。

 

ただの研磨剤なら、レンズの表面にわずかに残っていたクリアー塗装にとどめを刺した事になります。

 

そうなると急激に劣化(曇り)が進行するのではないかという恐れもあります。

 

 

この商品が謳っている 『紫外線反射・吸収剤』の能力のお手並み拝見

 

といった所です。

 

 

 

 

 

 

おしまい

 

 

 

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2016年 走り納め  良いお年を!

  • 2016.12.30 Friday
  • 00:05

 

今年も残すところ あとわずか。

 

駆け込みで走り納めをしてきました。

 

 

 

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気持ちの良いワインディングを走る事、約15分

 

家から程良い距離にある『志高湖』です。

 

 

 

夏場はボート遊びや、湖畔を駆け回る家族連れで賑わう場所も

 

色彩の消えたコントラストの薄い 冬の風景に様変わり。

 

 

 

 

 

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去年の走り納めの頃の 総走行距離は15118km

 

そして、今年度の走り納め終わりの時点で 17072km

 

 

我が娘も2歳となり、休日は子供と遊ぶ事が増えたせいか

平成28年度は なんと2000kmにも満たない走行でした。 (汗)

 

 

 

 

 

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ともあれ、今年一年も 大きな事故や怪我も無く

 

平穏なバイクライフを楽しめた事に感謝です。

 

 

 

 

 

 

 

最近のバイク生活を

 

今流行りの『君の名は』風の手書きスケッチに加工して

 

振り返ってみました

 

 

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今年一年、

一緒に疾走って(はしって)くれた方々、どうもありがとうございました。

 

 

そして、更新失速中でございますが

この様な私的な日記の様なブログをご覧頂いている皆さまにも、この場を借りてお礼申し上げます。

 

m(__)m

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

来年はどんな一年になるのかな?

 

 

 

 

それでは皆さま、良いお年を!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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ワコーズ スーパーハード(コート剤)

  • 2016.02.27 Saturday
  • 00:08





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奥さんのセルボ 平成18年式の そろそろ10年選手なお年頃。

3000km毎の小まめなオイル交換で 通勤片道25kmの使用にも関わらず
まだまだ機関は良好です。





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しかし、外装のプラスチックや樹脂の部分は
紫外線にやられて、すっかり白くなってきました。






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そこで今回



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この様なものを使ってみる事にしました。

バイクのチェーン用洗浄剤や オイルで有名な ワコーズ
そちらのメーカーのリリースする外装用ケミカル
『耐久コート スーパーハード』


車のメンテナンスでお世話になっているお店から勧められました。


価格は 驚きの6000円    高いー!





 

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しかし、楽天等のネット通販であれば↑
かなり安くなっているようです。

レビューでの評価もかなり良いみたい。



つや出し剤でもなければWAXでも無い

じゃあ、いったい何なんだ?  




成分は イソプロピルアルコールにメタノール  そしてケイ素化合物



なんだかよく解らない成分ですが

☆様々な未塗装樹脂に使用でき、自然なしっとりとしたツヤを形成する
☆耐久性に優れ、6〜12カ月に渡り光沢が持続
☆耐熱性に優れ、エンジンヘットカバーやサイレンサーにまで使用できる
☆作業も簡単。洗車して乾いた表面に付属のスポンジで塗るだけ



という効果が望める代物。

こんな良い話があるんですか?   

ちょっと怪しいなあ。

とさえ感じる良い事ずくめなパッケージの説明文




DSCF0509.JPG

こちかが内容物
コート剤150mlと 塗布用のスポンジも付いています。


なにも準備せず、このキットだけですぐに使えます。
 

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DSCF0510.JPG

スポンジはこの様にあらかじめ切り込みが入っており、この黒い側に液をほんの少し付けます



DSCF0516.JPG

グイグイ塗っていきます。  

面白い様に白く焼けた樹脂が本来の黒さを取り戻します。

一般的なシリコンが使われるつや出し剤の様に、塗り終わったあと表面がベタベタしていたり
それが原因で、逆に埃を呼びやすくなる。といった事もございません。





最初は『たった150mlしか入ってないのかよ』と思っていましたが

ほんの5〜7滴程度で、ご覧のワイパー部分の樹脂全体を濡れる程 少量でOKです。



なので150mlあれば車10台分以上は使えるでしょう。


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驚きの黒さに変身!


あとは5分程たち、乾いたタオルで拭き上げれば完成。

高いのには訳がある!  劣化した樹脂部分が本当に新品の様に復活します。




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手技も非常に簡単なので、いろいろな部分に塗り込んで
どんどん本来の黒さを取り戻しました。  


コート剤と言う事なので、新車でもあらかじめ塗っておく事で、樹脂の日焼け防止にもなる事でしょう!


 

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耐熱性もあるため樹脂部分だけでなく、バイクのマフラー部分等にも有効だそうです。

近いうちにShモードのサイレンサー部分等も試してみて レポートしたいと思います。

ちょいと値段は張りますが、お勧めの一品です。







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遅れました H27年 走り納めのご報告・・・。

  • 2016.01.25 Monday
  • 20:50



しまなみ街道家族旅行の途中ではありますが、

年が明けたと言うのに、去年の走り納めの記事を取り急ぎ書かせていただきます。


 

なにせ林道ツーやらいろいろ写真や記事は撮り貯めているのですが、
ご紹介が追い付かない状況。


 

せめて季節ネタだけは機会を逃さない様 優先順位を上げた次第であります。




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まずは おっきいバイク。



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家から5分のワインディングを気持ちよく走ります。


「やっとエンジンのコイルが暖まってきやがったぜー」

なんて言ってると



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あっという間に志高湖へ到着しちゃいました。


冬深まる志高湖。 平日で人も少なくて、ちょっと寂しげ・・・。





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餌を持ってないと、白鳥も素通りです。

(餌のを手に持っていると、にじり寄って来て噛み付いてきます!)



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愛用している HYOD の レザーグローブ。  二年目に突入して、すっかり柔らかく手に馴染んできました。

レザー物は、最初はゴワゴワしているものですが、こうやって年月をかけて自分の手に合わせた オンリーワンなものに『成長』していく楽しみがあります。

 

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レザーとはいえ、秋冬用のやや薄めのグローブでは寒い気温です。





ちょっと商品の紹介ブログみたいになっちゃいますが・・・。

少々お付き合い。


今年はインナー手袋を用意するはずでしたが、予算の関係でパス

 

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使っている友人の話によると、最初はスロットル操作やレバーを握る感覚に戸惑いを感じるそうですが、乗り始めてすぐに慣れるそうで、

保温力は抜群だそうで、どんなに寒くても手がかじかんでブレーキが握り難くなったり、手の筋がつりそうになる事もないそうです。





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私は低予算ながら、 こいつを購入↓

 

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今まではネックウォーマーを顎まで上げて、ヘルメットの顎紐に挟み込むように締めこんで顔や首の防寒を行っていましたが、

こいつなら首元がゴワゴワ・ モコモコせずにすっきりした形で防寒できます。



インナーグローブなどで使われる ネオプレーン・クロロプレーンと呼ばれるウェットスーツの様な生地で作られていり、ほとんど風を通さず保温性も抜群。



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来年こそはインナーグローブ買いたいな。 と思いながら

豊後富士と呼ばれる 由布岳を見上げながら 城島〜塚原方面へ。





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久々の十文字原展望台へやってきました。

湯の町別府を見下ろしながら、今年一年の大型バイクでのツーリングの旅を振り返りつつ

自販のコーヒーなんぞ啜ります。



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視線を左にやれば、亀川・国東方面

(手前の建物はAPU 立命館アジア太平洋大学)



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別府の市街地。

別府湾の方に目を向けると



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サンフラワーが入港していました。

いつかこいつにバイク乗っけて、北陸地方へ度にいってみたいなあ・・・。




 

展望所の地面に大きなレリーフが埋め込まれていました。



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世界の主要都市までの方角・直線距離が記されています。



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なんと、熱海と別府市は姉妹都市締結していたんですね。

温泉地繋がりだからでしょうか。

別府には7年間程住んでいましたが知りませんでした。


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ニューヨークまでの距離なんて・・・。

近いのか 遠いのか いまいちリアクションの取りにくい表記です。



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B-CONプラザ(国際会議場)のグローバルタワーは

相変わらず 強い風で ヒラリと倒れそうで冷や冷やするデザインです。




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そんな感じの寒さに震えたオンロードの走り納めでしたが






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一転、こちらは激熱!? だった オフロードの走り納め


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いつもの櫓組レーシング皆さんと 杵築のみかん山オフロードコースへ
行ってまいりました


たしかこの日は 日中の最高気温は14度程の 寒過ぎず、暑くない

絶好のオフロード日和



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ノン

『きっちり納めさせていただきます!』



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前々日くらいの雨が、乾ききらずに

部分的にマディーでしたが、砂煙が立たないので 結構快適に走れました。

(撮影:キム兄さん)



 



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キム兄さんが いろいろ隠し撮りしてくれてました。




 

飛んだり跳ねたり、走りまわって すっかり汗まみれのノンさんの図

 

大きな転倒や怪我も無く、オフロードの走り納めも無事に終え



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帰宅してから、しっかり 今日の汚れと一緒に

今年一年の汚れも 高圧洗浄機で落としてやりました。



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走り納めの後は 大掃除代わりのメンテナンス。

リンク周りをバラして 注油してやりました。


 

Shモードの走り納めは また後日・・・・。  という事で

大きな怪我も無く 充実した一年が送れた 平成27年の走り納めでありました。

おしまい



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バイクジャケットを洗うぞ(HYOD メッシュジャケット)

  • 2015.11.01 Sunday
  • 15:26


季節も移ろい、バイクも朝晩は凍える気候になってまいりました。

そろそろジャケットも夏物のメッシュから冬物の革かナイロン物に入れ替えです。




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私の愛用しているメッシュジャケット
HYODのハイブリッドメッシュジャケット。




何がハイブリッドかと言うと



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表はメッシュ生地で、裏面はパンチング(穴開き)レザー生地という一風変わった造り


涼しさでは完全なメッシュジャケットに劣りますが、ネックサポーターが付いていたり、何よりデザインがHYODらしくてカッコいい
(^-^)

 

もう絶版で 売ってないよー!


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愛用して今年で2シーズン目。
さすがに前面のメッシュ部分の汚れが目立って参りました。




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しかし こいつの厄介な所が、半分が革製である以上洗濯機でじゃぶじゃぶと水洗い出来ないとこ。

タブにも 革専用のクリーニングサービスをご利用くださいと書かれていました。





革部分は毎年拭き上げて、ミンクオイルでケアしていたお陰で、よい状態を維持できていましたので、今回はメッシュ部分の 部分洗浄を試みました!




このメッシュ部分の汚れは 水拭き程度では落ちない汚れでしたので


DSCF9180.JPG

こいつで完全にやっつけます。

衣類用のワイドハイター


 

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DSCF9181.JPG

前面のメッシュ部分(汚れを落としたい部分)にだけ、原液を塗布します。
ヒタヒタになる位です。

肩〜背中部分の革の部位に付着しない様に、お風呂場の浴槽のヘリの部分等を上手く使います



 

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DSCF9182.JPG

30秒〜1分待ち
その後すぐに 普通の洗濯用洗剤 を溶かした水で




DSCF9184.JPG

先程のハイターを中和するように、メッシュ部分全体をごしごし洗います。


この時、どうしてもメッシュ部分と革部分の境目付近は濡れてしまいますが、
多少 水や洗剤が付いたからといって、すぐに革が劣化する訳ではありませんので大丈夫です。
(でもなるべく革部分は濡らさない様に・・・。)




最後に、洗剤の泡が出なくなるまで、しっかりと水を掛けて濯げば



DSCF9185.JPG



驚きの白さ で復活です!




そろそろ 夏物ジャケットと冬ものジャケットの入れ替えの時期。
夏物ジャケットは クローゼットにしまう前に、しっかりケアしてあげましょうね。

おしまい





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セルボの整備 (プラグ交換 )

  • 2015.02.28 Saturday
  • 12:52

片道約25km(往復50km!)と通勤距離が延びたことにより、
ちょいちょい 奥さんの軽自動車 『セルボ』を使わせてもらっています。




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小型軽量な事に加えて ターボ&スポーツマニュアルシフト付き という

今時の燃費と広くて利便性を優先した軽自動車とは真逆を行く 何とも元気のよろしい性格の車。



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長く乗っている時間が増えますと、
いろいろと気になる所が見えてきます。


まずは 燃費

ターボ付きで、あっという間に加速してくれるのは嬉しいのですが
通勤街乗りでの燃費は 満タン法で1ケ月のデータを取ると




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比較的燃費が延びるとされる冬季 (H27年1月)
約『14.2km/L』

軽自動車としては、 大食い と言わざる得ません。




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それに加えて、この走行距離。

オイルは3000km毎の交換(フィルターはオイル交換2回に一回)を厳守はしておりますが、
そろそろいろいろなメンテも必要になってくる時期でもあります。



そこで今回は

燃費の改善を狙いつつ

いつ交換されたか解らないスパークプラグの交換を行ってみました。






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まずはエンジン本体の上の エアクリボックスを外します。


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使った工具は 8mm 10mm 12mm のラチェット

+−ドライバー

プラグソケット 16mm




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トルクレンチ    プライヤー   くらいでおじゃる


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エアクリボックスは 赤丸の4ヶ所 ボルトを外せば



DSCF4457.JPG

簡単に外れます。



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エアインテークに異物が入らない様に、ウエスで蓋

後は、プラグカバーの4ヶ所のネジを外します。





DSCF4459.JPG

トップコイルが露わになりました。 
これも各コイルに一か所ずつ
ボルトを外せば、 スポンっと引っ張り抜く事が出来ます。

(しばらく外してない場合は、固着していてなかなか取れない)



DSCF4460.JPG

あとは簡単。 プラグソケットでプラグを外します。



では、いつ交換されていたか解らないプラグの具合をチェック!


DSCF4473.JPG

こんがりキツネ色 とはいきませんが

著しく焼けすぎて溶けていたり(先端が真っ白くなる) 
十分に燃焼してない(カーボン等のスラッジが付着して黒くなる)

という状態ではなさそうです。




DSCF4469.JPG

しかし、先端には スラッジが固着して燃えた跡があります。

たぶんこのまま使い続けていれば、プラグが溶けて壊れていたかもしれません。




DSCF4470.JPG

この状態では、失火が多く
エンジンの本来の性能を発揮していたとは思えません。











今回新しいプラグとして選んだのは・・。


DSCF4451.JPG

言わずと知れたプラグの老舗メーカー『NGK』の 

その名も 『プレミア RX』


NGK HP 商品説明ページ ↓

http://www.ngk-sparkplugs.jp/products/sparkplugs/rx/index.html




DSCF4452.JPG

絶縁部分のRXの文字が誇らしげですw

私を育てた車 RX−7 が瞼の裏に蘇ります。

そしてガンダム好きにはたまらないでしょう
(ガンダムシリーズの形式番号はRX−○○とかで統一されてる)



DSCF4453.JPG

先端部が 特殊な形状をしています。

これが燃焼効率と高寿命を両立させる仕組みなのでしょう。



そしてお値段も お手頃   ↓

   

 

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セルボ用の  3本セット価格でもこんなもの
    ↓

 

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さあ、その効果の程ですが



まずは 明らかに実感できた主観的な感想としては


.┘鵐献鵑魍櫃韻觧のイグニッションオンの時のクランキング(キーを回すとキュルキュル鳴るやつ)が短縮
  つまり始動性が向上しました。

低速域(主に0km〜30km)でのアクセルの付きが良くなった
  逆に高回転域ではあまり変化は感じなかった。











そして客観的な変化として数字に表れたのが・・・。





2015-02-28 11.30.05.JPG


交換前の1月 平均燃費 『14.2km/L』から

交換後の2月 平均燃費は 『15.0km/L』に。

実に 1km/L近く  向上を果たしました!



これは 

失火が無くなり、しっかり燃焼するようになった
  ↓
低速域のアクセルの踏みこみ量が減った
  ↓
相対的に使用するガソリン量も少なくて済んだ

という結果ではないかと推測します。






車種や 交換前後の条件の違いによって効果に差が出るかもしれませんが・・・。

NGK プレミアムRX   お勧めのプラグです。




 

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(セルボ用 3本セット価格) 






なにはともあれ セルボが元気になって何よりです。




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おしまい






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125cc試乗比較 (トリシティー シグナス)

  • 2014.10.02 Thursday
  • 23:19
かなり前のお話ですが・・・。

 

8月19日 バイク(819)の日
YSP賀来さんへバイクの試乗に行ってきました。

試乗したのはいずれも原付二種の
『シグナス』と、...
フロント二輪の『トリシティ』。



20140819_132616.JPG

なぜ今さら原付二種?  

そう、それは12月からの片道30km通勤に備えての計画。

通勤快速125ccスクーター計画です。




20140819_132628.JPG


ピンクナンバーの原付二種は 50cc以上125cc以下に分類される バイクです。

特筆すべきは、そのコストパフォーマンス

車検は無く、維持に必要な経費は自賠責のみ。

任意保険も 車の任意保険に付属できる「ファミリーバイク特約」に加入すれば

現状の自動車保険に 月500〜700円追加で支払うだけで、車と同等の保障(対物・対人無制限)
が受けられるのです。

払うモノに大して得られる対価は

燃費35〜40l/kmの高燃費と 渋滞路のすり抜けによる時間短縮。

バイクの免許持ってるなら、乗らなきゃ勿体ない!と言われる経済性と手軽さとスクーターならではの快適性が魅力なのです。


50ccとは違い、125ccならば交差点二段右折の必要も無いですし、何より、制限速度30km排除で自動車の流れに乗って安全に走れる。 ということです。




さて

 

今回は、今話題のフロント二輪、リア一輪の 
三輪車 トリシティーのインプレをメインに書いてみます。





約30分程の試乗を経て感じた事は


フロントのもっさりした感じはあるものの、
特筆すべきは'悪路の走破性''ブレーキ性能'

 





20140819_133317.JPG


その特異なスタイリングは バイクに乗らない人からしてみれば
「ああ、あれなら転倒しないだろうな」と想像するであろう。
(実際はサイドスタンドを出さないと、自立できませんw)






20140819_133757.JPG

写真のようなツギだらけの田舎道。



20140819_133809.JPG

以外に段差感のある こういったツギハギ路面や



20140819_134042.JPG

雨水用の側溝等。  何気ない生活路に潜む こういった障害物



20140819_133817.JPG


普通のスクーターでは、タイヤがとられ左右にぶりぶり振られる様なケースでも、
トリシティはフロントが変に取られたりする事無く、ドシンと真っ直ぐ進んでくれます。




20140819_134542.JPG

ちょっと意地悪に不整地の中をグリグリ走ってみましが、こちらでもフロント二輪の恩恵は大きく、フロントから逝く(スリップダウン)感じは全く無しでした。



20140819_133325.JPG
 

ブレーキ性能ですが、フロントサスがフルボトムするくらい掛けてみました。
ピシッ!とロックする事無く停ります。
単純にフロントの限界が高い事と前後連動コンビブレーキの恩恵でしょう。

 

軽快感に欠けるのと、車格に対しパワー不足な感じは否めませんが(恐らく車重とフロントの抵抗のため)、あまりバイクに長けてない人が、手軽に かつ安全にバイクを楽しむという用途に適しているのかなと思いました



 

シグナスの方のインプレですが、やはりスポーツスクーターの代名詞だけあり、本当にキビキビ走ります。
パワーもあり坂道も車の流れ以上に加速する事ができます。

フロントタイヤが小さく安定性に欠けるのかな?と思っていましたが、スクーターは重心が低いためか、思った以上にしっかりとした手応えがありました。
ブレーキもしっかり効きます。

これは、シグナスが同クラスのスクーターに比べると'フロント下がり'な前荷重なスタイルで創られているからだそうです。

この辺は、フロントのインチが大きいスクーター(リードやShモード等)とぜひ乗り比べてみたい所です。



 

とまぁ、秋雨前線の合間を縫って 実りある試乗を楽しむ事ができました。
YSP賀来さん、ありがとうございました。





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セルボのメンテナンス

  • 2014.09.13 Saturday
  • 19:37





 
嫁の車「セルボTX」のオイル交換にいつもお世話になってるアルテロッソに行ってきました。

 





3000km〜4000kmでの交換を心がけています。
(メーカーはシビアコンディションで5000kmの交換推奨)

嫁が通勤メインで使っているセルボ。
毎日が市街地の渋滞でのストップ&ゴーの繰り返し。

なまじ峠をぶっ飛ばすより、よっぽど負荷が掛っていると思われます。





20140906_110827.JPG

緩やかな曲線を描くダッシュボードライン




(参考画像)

古さを感じさせない 黒でシックにまとめられたインテリア

飽きがきませんね。







マニュアルシフトを備えています。
普段は奥様のお買いもの車でも
これを駆使して4000回転以上の回転域を保ってやれば、走りが変貌します。

アルトワークスの頃から熟成、継承されてきた K6Aエンジンは伊達ではありません。


 

最近は実用性と燃費を考慮した大型の軽が主流ですが、
個人的には小さなボディーにタービン積んで、マニュアルシフトモードも備えて、キビキビ走れるセルボは
大のお気に入りです。








20140906_125212.JPG
 

久々に乗るとなんだかワクワク。
...
帰りにオートバックスでヘッドライトバルブとポジション球を新調して、一雨来る前に付け替えてやりました。

 



(向かって左側ノーマル、右側が交換したバルブ)
HID風にやや青白くなりました





そんな感じのセルボ日和でしたとさ



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四年の月日

  • 2014.03.01 Saturday
  • 15:27

 
熊群山登山の後日談です。

実はあの登山の帰りに、ちょっとだけバイクの撮影会をしました。


林道を下る私を K君がかっこよく撮影してくれました。



P1010848.JPG
(WR250R のびのびノン)
 

K君のカメラはこんな風に、写真の中の一色だけを残して、他はモノクロに。
という『ワンポイントカラーモード』があるのです。

 

LUMIX DMC-FZ200

 

光学24倍ズーム  加えてF2.8と明るいレンズ!

 

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感想(2件)



まるでオフロード雑誌の表紙絵になるくらいアーティスティックに映っています!

 

こんな高性能なデジカメが 

『金で買える!』

 

良い時代です






P1010850.JPG

シュラウドの緑の色を抽出したところ、ちょうどこの日私が着ていたジャケットも

緑系の色だったので、ジャケットも色が残って映っています。


 

このワンポイントカラーモード

本当に面白いです!



P1010851.JPG


P1010854.JPG



P1010855.JPG

私の走行中の写真は少ないので うれしかったです。

 

『ありがとうK君!』




P1010857.JPG

 

『こけたぜ! K君』













P1010874.JPG


青空をバックに かっこいいアングルで 私のWR250を撮影してくれました。

 

私が思いつきもしないアングル! 素晴らしい。



 

さて、最近ちょいちょい『登山の師匠』として登場する 

K君 の事について 

個人情報を侵害しない範囲でちょっと書かせていただきましょう。




DVC00204.JPG
 

K君  

様々なバイク遍歴を持ち、最終的にモタードというカテゴリーにたどり着いたバイク乗り。

 

そのテクニックも 数々の走行会で排気量の各上の猛者をバッタバッタとなぎ倒し

ある時は林道を走り抜け またある時は バイクでドリフト(テールスライド)をバシバシかまし  またある時はタイヤにトラロープを巻いて雪上を走る

 

しかし、その数々のテクニックは 持ち前の思い切りの良さと、雨の日でもミニサーキット場でドリフトの練習をするといった隠れた努力によって構築されたものであり

まさにバイクの申し子といった程のバイク乗りなのです。


 

最近でこそは、登山の師匠として交流を深めさせてもらっておりますが

K君との出会いは、やはりバイクを通じての事でした。




そう、あれは

  4年前の事







DVC00205.JPG

林道ツーリングや




DVC00300.JPG

ミニサーキット場での走行練習

特に当時は 同じバイク(WR250X)に乗っていたという事もあり

K君のアドバイスや指南は 免許取り立てのバイク初心者の私にとって

とても有意義なものでした。

 

今日の私が 免許を取得して5年間  林道やサーキットといった特殊な環境を走っているにも関わらず 大きな転倒や怪我をせずに済んでいるのは、 初期におけるK君の基礎練習やアドバイスがあったからであると思っております。

 

そんな私がK君との事で、最も思い出に残っている事

それは・・・。

 

まだまだ林道を走り始めて 間もない頃

2010年の2月の寒い林道

 

ちょっと林道奥深くまで入りすぎて、まだ路面のあちらこちらに雪が残っている状態


ああ・・・。これはとんでもない所まで来てしまった』

と、非常に心寂しくなっていた頃に
 



K君

『ちょww ノンさん何やってるんですか!?』



CIMG0964.JPG

と、駆けつけてくれたのがK君だった という訳です。


 

同じバイク、同じモタード仕様という事もあり

一気に不安は晴れ















CIMG0959.JPG

そのまま林道探検へ!





CIMG0968.JPG

夕暮れまで遊んだ とてもいい思い出です・・・。




DVC00146.JPG

↑パンク修理のため 予備のタイヤを自分のバイクに積んでバイク屋に運ぶk君

 





DSCF8220.JPG

そんなK君とは、お互いの環境の変化などで 

しばらくご縁が遠のいていたのですが・・・。


最近になり 再会。







DSCF8217.JPG

再び一緒に遊べる様になった  

という訳です











DSCF8226.JPG

さて、熊群山の登山の後

K君のおススメ見晴らしスポットで愛車撮影会


DSCF8234.JPG



DSCF8232.JPG


登山にバイクに とても楽しい一日を満喫できました。


 



思い出の写真を整理していたら

面白い事に気づきました


CIMG0967.JPG
 『2010年 高崎山登山口にて』







DSCF8230.JPG
『2014年 某神社前にて』
 

偶然にも

長い時を経て、あの時と同一のアングル(笑)



 

お互いの環境 

乗っているバイクも少し変わっても、

こうやって趣味や気の合う仲間と過ごす時間は

変わる事無く楽しいものですね。



これからもお互い家庭を大事にしつつ、

登山やツーリング、一緒に楽しみましょう!

おしまい






 

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水分峠のアレ

  • 2013.08.18 Sunday
  • 11:25
 

私と同じ、平日ライダーの

『とさいぬサン』

http://blogs.yahoo.co.jp/we_row_da_gear







例のアレ!  見つけましたよ!!









デ、デ、デター!

水分パーキングエリア入り口に、

自販機マーク水分 の文字!









みなさん、水分はこまめに摂って

熱中症に気を付けましょう。












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バイカーが集ってたなあ・・・。
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